নতুন এনার্জি গাড়ির পাওয়ার ব্যাটারি সিস্টেমের জন্য কোর হিট কন্ডাকশন পাথ স্কিমের ওভারভিউ

ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্টে, আরেকটি নকশা ফোকাস তাপ পরিবাহী পথের পরিকল্পনার উপর, যা শুধুমাত্র তাপ পরিচালনার দক্ষতা এবং পুরো প্যাকেজের ভলিউম ব্যবহারকে প্রভাবিত করে না, কিন্তু পুরো প্যাকেজের খরচকেও প্রভাবিত করে।
যে পথের মাধ্যমে ব্যাটারি কোর থেকে ব্যাটারি প্যাকের বাইরের দিকে তাপ স্থানান্তরিত হয় তাকে তাপ পরিবাহী পথ বলা হয় এবং তাপ পরিবাহী ইন্টারফেস উপাদান তাপ সঞ্চালন পথের মধ্যে সাজানো হয়। বিভিন্ন ব্যাটারি প্রযুক্তি স্কিম অনুযায়ী, তাপ পরিবাহী ইন্টারফেস উপাদান TIM এর অবস্থান পরিবর্তিত হয়। এখানে, বর্তমান মূলধারার পদ্ধতিটি ব্যাটারি কোর এবং তাপ পরিবাহী ইন্টারফেস উপাদান টিআইএম-এর মধ্যে অবস্থানের সম্পর্ক থেকে দেখা হয়।
(a) মডিউল আছে, বাক্সের ভিতরে জল শীতল প্লেট সাজানো, এবং তাপ পরিবাহী ইন্টারফেস উপাদানগুলি শেলের ভিতরে এবং বাইরের পৃষ্ঠে যথাক্রমে বৈদ্যুতিক কোর এবং জল শীতল প্লেটের সংস্পর্শে সাজানো। মডিউল প্রযুক্তির সময়কালে এটিই প্রধান সমাধান, যেমন SAIC Mingjue, Roewe Marvel X, General Bolt EV, Ford Mach-e, VW MEB, Audi A6 PHEV, ইত্যাদি;
(b) বাক্সের বাইরে এবং প্রতিরক্ষামূলক প্লেটের ভিতরে জল শীতল প্লেট সাজানো মডিউল আছে। এটি বাক্সের সমন্বিত তরল শীতল হিসাবেও পরিচিত, যেমন আইপেস এবং অডি ই-ট্রন
(c) কোন মডিউল নেই, এবং BYD CTP স্কিম গৃহীত হয়েছে। জল ঠান্ডা প্লেট উপরে সাজানো হয়, এবং তাপ পরিবাহী ইন্টারফেস উপাদান বৈদ্যুতিক কোর এবং ঠান্ডা প্লেট মধ্যে ব্যবস্থা করা হয়. প্রতিনিধিত্বমূলক কেসগুলি হল BYD Han CTP, FAW Hongqi E-QM5, ডলফিন, এবং সং প্লাস DM-i।
(d) একটি মডিউল আছে, যা একটি তলাবিহীন প্লেট টাইপ, যাতে বৈদ্যুতিক কোর সরাসরি জল শীতল প্লেটের সংস্পর্শে থাকে এবং তাপ পরিবাহী ইন্টারফেস উপাদান দুটির মধ্যে সাজানো থাকে; প্রতিনিধিত্বমূলক ক্ষেত্রে যেমন মডেল 3 (ছবি|কনফিগারেশন|অনুসন্ধান) স্কোয়ার কোর সংস্করণ, BMW ix, এবং BAIC EU5; এছাড়াও, টেসলার নলাকার কোর স্কিমের জন্য, মডেল 3/ওয়াই সার্পেন্টাইন ওয়াটার কুলিং পাইপ এবং কোরের মধ্যে একটি তাপ পরিবাহী কাঠামোগত আঠালো ব্যবস্থা করা হয়েছে, যা এই স্কিমের অন্তর্গত;
(ই) একটি মডিউল আছে, এবং তরল ঠান্ডা প্লেটটি মডিউলের সাথে একত্রিত হয়। এই সমাধানটি ব্যাটারি কোর এবং কোল্ড প্লেটের মধ্যে সাজানো তাপ পরিবাহী ইন্টারফেস উপকরণ সহ একটি বেঞ্জ EQC (ছবি|কনফিগারেশন|অনুসন্ধান) প্রতিনিধিত্ব করে;
(f) এমন মডিউল রয়েছে, যেখানে তরল প্লেটটি মডিউল থেকে পৃথক করা হয়, কিন্তু কোল্ড প্লেট এবং মডিউলের মধ্যে কোন তাপ পরিবাহিতা ইন্টারফেস নেই এবং কোল্ড প্লেটটি মডিউলের নীচের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগে থাকে (সাধারণত, সেখানে কোল্ড প্লেটের নীচে একটি ইলাস্টিক সমর্থন)। এটি BMW i3, BMW X1PHEV, এবং অন্যান্যদের ক্ষেত্রে।
তাপ স্থানান্তর পথের পরিকল্পনার সবচেয়ে বড় নির্ভরতা বৈদ্যুতিক কোরের উপর। যদি বৈদ্যুতিক কোর নিজেই তাপ সুরক্ষায় একটি নতুন অগ্রগতি করে তবে এটি সমগ্র তাপ ব্যবস্থাপনার উপর একটি নতুন প্রভাব আনবে; আরেকটি প্রধান নির্ভরতা হল যানবাহন কোম্পানিগুলির দ্বারা ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনার সামগ্রিক বিবেচনা। প্রকৃতপক্ষে, পুরো ব্যাটারি লাইফ সাইকেল চলাকালীন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের চাবিকাঠি তিনটি পরিস্থিতি: (1) দ্রুত চার্জিংয়ের সময়; (2) নিম্ন তাপমাত্রা ব্যবহার; (3) দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো। যদি আমরা দক্ষতার সাথে এই তিনটি পরিস্থিতির তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের সমাধান করতে পারি, তবে এটি অবশ্যই ব্যাটারি সিস্টেম ডিজাইনে একটি নতুন উন্নতি আনবে এবং মার্সিডিজ EQXX একটি উদাহরণ হতে পারে।