ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী ব্রেক প্রতিরোধকের কার্যনির্বাহী নীতি

প্রকৃত কাজে, স্পিড রূপান্তরকারী প্রায়শই মোটর গতি ঘন ঘন পরিবর্তন করে, শুরু হয় এবং অবিচ্ছিন্নভাবে বন্ধ হয়। এই জাতীয় পরিবেশের পরিবেশ কার্যকারী সার্কিটের বর্তমানকে ক্রমাগত পরিবর্তন করে এবং বিপরীত ভোল্টেজ উপস্থিত হয়। যদি কোনও যুক্তিসঙ্গত সার্কিট ডিজাইন তৈরি না করা হয় তবে এটি প্রায়শই নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলিতে অপরিবর্তনীয় ক্ষতি করতে পারে!

মসৃণ গতির নিয়ন্ত্রণের সুবিধার কারণে, বৃহত পরিসীমা এবং ছোট শুরু করে বর্তমান, পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি গতি নিয়ন্ত্রণ সাম্প্রতিক বছরগুলিতে মোটর গতির নিয়ন্ত্রণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। উত্পাদনে, প্ররোচিত খসড়া ভক্তদের মতো বৃহত জড়তা সহ সরঞ্জামগুলি, দ্রুত ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস বা শাটডাউন রূপান্তরকারীটির ওভারভোল্টেজ সুরক্ষা পরিচালনা করতে পারে, যার ফলে ঘন ঘন সরঞ্জাম শাটডাউন হয়। এই নিবন্ধটি থ্রি-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটর এবং ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারীদের কার্যনির্বাহী নীতি থেকে শুরু হবে এবং এই জাতীয় শিল্প পরিবেশে ব্রেক প্রতিরোধকের প্রয়োগের সংক্ষেপে বর্ণনা করবে।

থ্রি-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটরগুলির 1 গতি নিয়ন্ত্রণ নীতি

থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি একটি ঘোরানো চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করতে তিন-পর্যায়ের বিকল্প প্রবাহের সাথে সংযুক্ত থাকে। ঘোরানো চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি প্ররোচিত কারেন্ট তৈরি করতে রটার বন্ধ কন্ডাক্টরকে কেটে দেয়। রটার কারেন্টটি স্টেটর চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের সাথে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় শক্তি উত্পন্ন করতে, রটারটিকে ঘোরানোর জন্য চালিত করে। আমরা ঘোরানো চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের গতি হিসাবে সিঙ্ক্রোনাস গতি সংজ্ঞায়িত করি, এন 0 দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে; রটার আউটপুট গতি এন; চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের সিঙ্ক্রোনাস গতির সিঙ্ক্রোনাস গতি এবং রটার গতির মধ্যে পার্থক্যের অনুপাতকে স্লিপ রেট এস বলা হয়, এফ হ'ল পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি, এবং পি মোটর মেরু জোড়াগুলির সংখ্যা।

সিঙ্ক্রোনাস গতি: এন {{0}} এফ/পি, স্লিপ রেট: এস {1}} (এন 0- এন)/এন 0, মোটর গতি: এন =60 এফ/পি (1- এস)

উপরের সূত্র থেকে, এটি দেখা যায় যে পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি, মেরু জুড়ি নম্বর এবং স্লিপ রেট পরিবর্তন করা মোটর গতি পরিবর্তনের উদ্দেশ্য অর্জন করতে পারে। যাইহোক, বাস্তবে, একবার সাধারণ মোটরগুলি কারখানাটি ছেড়ে যায়, পোল জোড় নম্বর এবং স্লিপ রেট স্থির হয়ে যায় এবং স্টেপলেস স্পিড প্রগুলেশন কেবল পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করেই অর্জন করা যায়।

বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল কাঠামোর নীতি

1.1 ইনভার্টারটি মূল সার্কিট এবং নিয়ন্ত্রণ সার্কিট নিয়ে গঠিত

মূল সার্কিটটি হ'ল পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর অংশ, যা মূলত তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত। এটিতে একটি "রেকটিফায়ার" অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা শিল্পের ফ্রিকোয়েন্সিটিকে ডিসি পাওয়ারে রূপান্তর করে, একটি "ফিল্টার সার্কিট" যা ভোল্টেজ পালসেশন শোষণ করে এবং একটি "ইনভার্টার" যা ডিসি এসিকে রূপান্তর করে। নিয়ন্ত্রণ সার্কিট একটি সার্কিট যা মূল সার্কিটের নিয়ন্ত্রণ সংকেত সরবরাহ করে। এটিতে অপারেশন, সনাক্তকরণ, গতি সনাক্তকরণ, ড্রাইভ এবং সুরক্ষার মতো সার্কিট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

1.2 ইনভার্টারের মূল সার্কিটের কার্যকরী নীতিতে ফোকাস করুন

1.2.1 সংশোধন সার্কিট ভিডি 1- ভিডি 6 একটি থ্রি-ফেজ ব্রিজ পূর্ণ-তরঙ্গ রেকটিফায়ার সার্কিট গঠন করে।

1.2.1 ফিল্টার সার্কিট। সংশোধিত ভোল্টেজ একটি স্পন্দিত ভোল্টেজ, এবং ফিল্টার ক্যাপাসিটার সিএল একটি ফিল্টারিং ভূমিকা পালন করে। যেহেতু শক্তি স্টোরেজ ক্যাপাসিটারটি বড়, তাই পাওয়ারটি সংযুক্ত থাকলে ক্যাপাসিটার জুড়ে ভোল্টেজ 0 হয়। অতএব, ফিল্টার ক্যাপাসিটার সিএল এর চার্জিং কারেন্টটি পাওয়ার-অনের মুহুর্তে খুব বড়। অতিরিক্ত স্রোত রেকটিফায়ার টিউবকে ক্ষতি করবে। চার্জিং কারেন্টকে সীমাবদ্ধ করার জন্য, চার্জিং রেজিস্টার আরএস সংশোধনকারী সেতুর পাওয়ার-অনের মুহুর্তে সিরিজে সংযুক্ত রয়েছে। সিএল যখন একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রীতে চার্জ করা হয়, বাইপাস স্যুইচ কেএস শর্ট-সার্কিটগুলি Rs।

1.2.3 ইনভার্টার সার্কিট। ইনভার্টার ব্রিজটি v 1- v6 ইনভার্টস ডিসি পাওয়ারের সমন্বয়ে গঠিত ডিসি পাওয়ারকে সামঞ্জস্যযোগ্য ফ্রিকোয়েন্সি এবং প্রশস্ততা সহ এসি পাওয়ারে। ফ্রি হুইলিং ডায়োডস ডি 1- ডি 6 ডিসি পাওয়ার সাপ্লেতে ফিরে আসার জন্য প্রতিক্রিয়াশীল কারেন্টের জন্য একটি চ্যানেল সরবরাহ করে; মোটর যখন ব্রেকিং অবস্থায় থাকে, তখন পুনর্জন্মিত বৈদ্যুতিক শক্তি ডিসি সার্কিটে ডি 1- ডি 6 এর মাধ্যমে ফিরে আসে; ভি 1- v6 এর বিপরীত প্রক্রিয়াটি হ'ল একই ব্রিজের বাহুতে দুটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল টিউবগুলি পর্যায়ক্রমে চালু এবং বন্ধ করা হয় এবং যাতায়াত প্রক্রিয়া চলাকালীন একটি পথ সরবরাহ করার জন্য ডি 1- ডি 6 এছাড়াও প্রয়োজন।

1.2.4 শক্তি সঞ্চয় এবং ব্রেকিং সার্কিট। যেহেতু সি মেরু এবং ই মেরুর মধ্যে ভোল্টেজ প্রায় 0 V থেকে ডিসি ভোল্টেজ মান ইউডি থেকে প্রতিবার ইনভার্টার টিউব ভি 1-} v6 স্যুইচ করে অফ স্টেট থেকে অফ স্টেটে স্যুইচ করে, অতিরিক্ত উচ্চ ভোল্টেজ ইনভার্টার টিউবকে ক্ষতি করতে পারে। শক্তি স্টোরেজ ক্যাপাসিটার সি 1 এবং সি 2 এর ভূমিকা হ'ল ভোল্টেজ বৃদ্ধির হার হ্রাস করা যখন ভি 1- ভি 6 বন্ধ করা হয়; যখন মোটরটি হ্রাস পাচ্ছে, রটার গতি এই সময়ে সিঙ্ক্রোনাস গতি ছাড়িয়ে যেতে পারে এবং বিদ্যুৎ উত্পাদন অবস্থায় থাকতে পারে। সিস্টেমের গতিময় শক্তিটি বাসবারে ফেরত খাওয়ানো হবে, যার ফলে ভোল্টেজ বাড়তে পারে এবং এমনকি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদলকে ক্ষতি করতে পারে। ব্রেকিং প্রতিরোধক আরবি শক্তির এই অংশটি গ্রাস করতে ব্যবহৃত হয়।
2। থ্রি-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটর এর গতি নিয়ন্ত্রণ নীতি

থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরটি ঘোরানো চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি উত্পন্ন করতে তিন-পর্যায়ের বিকল্প প্রবাহের সাথে সংযুক্ত। ঘোরানো চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি প্ররোচিত কারেন্ট তৈরি করতে রটার বদ্ধ কন্ডাক্টরকে কেটে দেয়। রটার কারেন্টটি স্টেটর চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের সাথে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় শক্তি উত্পন্ন করতে, রটারটিকে ঘোরানোর জন্য চালিত করে। আমরা ঘোরানো চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের গতি হিসাবে সিঙ্ক্রোনাস গতি সংজ্ঞায়িত করি, এন 0 দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে; রটার আউটপুট গতি এন; চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের সিঙ্ক্রোনাস গতির সিঙ্ক্রোনাস গতি এবং রটার গতির মধ্যে পার্থক্যের অনুপাতকে স্লিপ এস বলা হয়, এফ হ'ল বিদ্যুৎ সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সি, এবং পি মোটর মেরু জোড়ের সংখ্যা।

সিঙ্ক্রোনাস গতি: এন {{0}} এফ/পি, স্লিপ: এস {1}} (এন 0- এন)/এন 0, মোটর গতি: এন =60 এফ/পি (1- এস)

উপরের সূত্র থেকে, এটি দেখা যায় যে বিদ্যুৎ সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সি, মেরু জুড়ি নম্বর এবং স্লিপ রেট পরিবর্তন করা মোটর গতি পরিবর্তনের উদ্দেশ্য অর্জন করতে পারে। যাইহোক, অনুশীলনে, একবার সাধারণ মোটরগুলি কারখানাটি ছেড়ে যায়, পোল জোড় নম্বর এবং স্লিপ রেট স্থির হয়ে যায় এবং স্টেপলেস স্পিড প্রগুলেশন কেবল বিদ্যুৎ সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করেই অর্জন করা যায়।

3 মোটর প্রতিক্রিয়া শক্তি প্রজন্ম এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ব্রেক ইউনিটের ভূমিকা

প্ররোচিত খসড়া অনুরাগীদের পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি গতি নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে, যখন প্রক্রিয়াটি মোটরটিকে দ্রুত হ্রাস করতে এবং দ্রুত থামানোর প্রয়োজন হয়, মোটরটির সিঙ্ক্রোনাস গতি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদলটির আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি সহ হ্রাস পায়, তবে এই জাতীয় লোডগুলির বৃহত জড়তার কারণে, মোটরটির রটার গতি অবিলম্বে হ্রাস করা যায় না। যখন সিঙ্ক্রোনাস গতি রটার গতির চেয়ে কম হয়, মোটর শ্যাফ্টের টর্ক আউটপুট ব্রেকিং টর্কে পরিণত হয়, যা মোটরের গতি হ্রাস করে। এই মুহুর্তে, মোটরটি একটি বিদ্যুৎ প্রজন্মের রাজ্যে পরিণত হয় এবং পুনর্জন্মিত বৈদ্যুতিক শক্তি ডিসি সার্কিটে ফেরত দেওয়া হয়। যেহেতু ডিসি সার্কিটের বৈদ্যুতিক শক্তি পাওয়ার গ্রিডে ফেরত খাওয়ানো যায় না, তাই সীমিত শক্তির সাথে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর প্রতিরোধের উপর নির্ভর করা যথেষ্ট নয়। চার্জ জমে ভোল্টেজ ক্রমাগত বৃদ্ধি পায় এবং অতিরিক্ত ভোল্টেজ অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিকে ক্ষতি করে। ইনভার্টারের সুরক্ষা নিশ্চিত করতে, অভ্যন্তরীণ ওভারভোল্টেজ সুরক্ষা সক্রিয় করা হবে, যার ফলে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল বন্ধ হয়ে যায়। এই জাতীয় শিল্প পরিবেশে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদলটির স্থিতিশীল অপারেশন বজায় রাখতে, মোটর বিদ্যুৎ উত্পাদন ব্রেকিং অবস্থায় ফেরত থাকা বৈদ্যুতিক শক্তি অবশ্যই গ্রাস করতে হবে।

ইনভার্টারের ডিসি বাসে একটি ব্রেকিং রেজিস্টার ইউনিট ইনস্টল করে, পুনরুত্থিত বৈদ্যুতিক শক্তি দ্রুত গতি হ্রাস বা পার্কিং অর্জনের জন্য তাপ শক্তি আকারে গ্রাস করা হয়। এটিতে একটি ব্রেকিং ইউনিট এবং একটি ব্রেকিং প্রতিরোধক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ব্রেক ইউনিটের কার্যকারিতা হ'ল ব্রেক প্রতিরোধককে সংযুক্ত করা যখন ডিসি সার্কিটের ভোল্টেজ ইউডি নির্দিষ্ট সীমা ছাড়িয়ে যায়, যাতে বৈদ্যুতিক শক্তি প্রতিরোধকের মাধ্যমে তাপ আকারে প্রকাশিত হয়। ব্রেক প্রতিরোধক ইউনিট দুটি প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে: অন্তর্নির্মিত এবং বাহ্যিক। পূর্ববর্তীটি কম শক্তিযুক্ত সাধারণ-উদ্দেশ্যমূলক বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদলগুলির জন্য উপযুক্ত, অর্থাৎ চিত্র 1-এ বিন্দু বাক্সে প্রদর্শিত অংশটি; বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এবং সীমিত তাপ অপচয় হ্রাস অবস্থার কারণে, পরবর্তীটি বৃহত্তর পাওয়ার ইনভার্টার বা ব্রেকিংয়ের জন্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তা সহ কাজের অবস্থার জন্য উপযুক্ত।

যখন কাজের পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়, মোটরটি বিদ্যুৎ প্রজন্মের অবস্থায় থাকে এবং শক্তিটি ডিসি সার্কিটের কাছে ফেরত দেওয়া হয়, যাতে বাস ভোল্টেজ ব্রেক ইউনিটের পরিবাহিত মানতে বৃদ্ধি পায়, ব্রেক প্রতিরোধকের মধ্য দিয়ে বর্তমান প্রবাহ এবং তাপ শক্তি আকারে গ্রাস করা হয়, এবং মোটর ভোল্টেজও হ্রাস পায়; যখন বাস ভোল্টেজটি ব্রেক ইউনিটটি বন্ধ করতে হবে এমন মানটিতে নেমে আসে, ব্রেক ইউনিটের পাওয়ার টিউবটি কেটে ফেলা হয় এবং ব্রেক প্রতিরোধকের মধ্য দিয়ে কোনও বর্তমান প্রবাহিত হয় না; ব্রেক ইউনিট সিস্টেমের স্বাভাবিক অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য বার বার চালু এবং বন্ধ করে বাস ভোল্টেজকে ভারসাম্যপূর্ণ করে।

4 উত্পাদন ব্রেক প্রতিরোধক ইউনিট প্রয়োগ

একটি কয়লা রাসায়নিক উদ্ভিদে, ফ্ল্যাশ স্টিম পুনরুদ্ধারের জন্য দুটি প্ররোচিত খসড়া অনুরাগীর প্রয়োজন, দুটি 18.5 কেডব্লু ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি মোটর সহ সজ্জিত এবং গতি দুটি ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ব্যবহারের ক্ষেত্রে, ইনলেট চাপ অস্থিরতার কারণে, স্থিতিশীল উত্পাদন নিশ্চিত করার জন্য, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি বিস্তৃত পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে এবং এটি প্রায়শই দ্রুত ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করা প্রয়োজন। যেহেতু ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারীটির একটি বৃহত ক্ষমতা রয়েছে এবং এটি একটি জড় লোড, তাই ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারীটির দ্রুত ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারীটির ডিসি বাসকে খুব অল্প সময়ের মধ্যে অনুমোদিত মানকে ছাড়িয়ে একটি পাম্প-আপ ভোল্টেজ গঠন করে এবং সুরক্ষা ক্রিয়াটি সক্রিয় হয়। ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী প্রায়শই থামে এবং স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করতে পারে না, যা উত্পাদনে মারাত্মক প্রভাব ফেলে। এই উত্পাদন সমস্যাটি একটি ব্রেক ইউনিট এবং একটি ব্রেক প্রতিরোধক যুক্ত করে সমাধান করা হয়েছিল।

একটি ব্রেক প্রতিরোধক ইউনিট যুক্ত করে, প্রতিক্রিয়া বৈদ্যুতিক শক্তি ব্রেক প্রতিরোধকের উপর তাপ শক্তির আকারে গ্রাস করা হয়, যার ফলে ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী দ্বারা সৃষ্ট সুরক্ষা ক্রিয়া দ্বারা সৃষ্ট অস্থিরতা সমাধান করে একটি বৃহত জড়তা লোড, দ্রুত ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস বা দ্রুত পার্কিং চালাচ্ছে। শিল্প উত্পাদনে আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি গতি নিয়ন্ত্রণ করুন।