বৈদ্যুতিক হিটার কন্ট্রোল ক্যাবিনেটের তাপমাত্রা বেড়ে গেলে কী করবেন

বৈদ্যুতিক হিটার এন্টারপ্রাইজের 5000t/d ক্লিঙ্কার উত্পাদন লাইনের ড্রাই প্রি ডিফারেন্সিয়েশন ভাটা একটি DC মোটর দ্বারা চালিত হয়, মোটর প্রকার ZSN4-450-092, পাওয়ার: 710kW, ভোল্টেজ: 660V, বর্তমান: 1140A, এবং গতি: 1000r/মিনিট; সিস্টেম কন্ট্রোল ABB এর DCS800 DC স্পিড কন্ট্রোল ডিভাইস গ্রহণ করে, যা একটি সাধারণ গতি এবং বর্তমান ডুয়াল ক্লোজড-লুপ সিমুলেশন সিস্টেম কন্ট্রোলের অন্তর্গত। 2011 সালে এন্টারপ্রাইজের উত্পাদন লাইনের সমাপ্তি এবং উত্পাদনের প্রাথমিক পর্যায়ে, ভাটির প্রধান মোটরের স্রোতে উল্লেখযোগ্য অস্থিরতা ছিল। সেই সময়ে, ঘূর্ণন ভাটির স্বাভাবিক গতি ছিল প্রায় 4.1r/min, এবং যখন এটি অস্থির ছিল, তখন গতি ছিল 3৷{12}}.2r/min এর মধ্যে৷ মোটর আর্মেচার কারেন্ট স্বাভাবিক অপারেশনের সময় 750A থেকে 1150A পর্যন্ত অস্থির ছিল।
যত্ন সহকারে পরীক্ষা করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে বৈদ্যুতিক হিটারের ডিসি স্পিড কন্ট্রোল ক্যাবিনেটের উচ্চ অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রার কারণে সিস্টেমের অস্থির অপারেশন। অতএব, এন্টারপ্রাইজ কার্যকরভাবে সমস্যার সমাধান করতে এবং সরঞ্জামের স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করতে সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তিগত রূপান্তর পদ্ধতি গ্রহণ করেছে।
1. অসুবিধা: ডিসি মোটরগুলির উচ্চ স্টার্টিং টর্ক, চমৎকার গতি নিয়ন্ত্রণ ফাংশন এবং কম এককালীন বিনিয়োগ খরচের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তারা বর্তমানে গার্হস্থ্য সিমেন্ট প্ল্যান্টে বেশিরভাগ রোটারি ভাটা দ্বারা ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম। আমাদের কোম্পানির উৎপাদন লাইন উৎপাদনের প্রাথমিক পর্যায়ে ছিল। ঘূর্ণমান ভাটির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময়, ভাটির গতিতে হঠাৎ উল্লেখযোগ্য ওঠানামা হয়েছিল, যার একটি অস্থির পরিসীমা ছিল 3৷{3}}.2r/মিনিট৷ মোটর আর্মেচার কারেন্ট স্বাভাবিক অপারেশনের সময় 750A থেকে 1150A পর্যন্ত অস্থির ছিল। আমাদের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, আমরা প্রাথমিকভাবে সন্দেহ করেছিলাম যে ভাটির গতির পরিবর্তন লোডের পরিবর্তনের কারণে হয়েছিল। উপাদান হ্রাস করার পরে এবং ঘূর্ণমান ভাটির ঘূর্ণন গতি হ্রাস করার পরে, তৈলাক্তকরণ, তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং সমর্থনকারী রোলারগুলির যান্ত্রিক সংক্রমণ অংশগুলির পাশাপাশি চাকা বেল্ট এবং সমর্থনকারী রোলারগুলির মধ্যে যোগাযোগ পরিদর্শন করা হয়েছিল। যাইহোক, কোন অস্বাভাবিক ঘটনা পাওয়া যায় নি, এবং প্রক্রিয়ায় কোন অস্বাভাবিকতা ছিল না। কন্ট্রোল ক্যাবিনেটের ওয়্যারিংও স্বাভাবিক কিনা তা পরীক্ষা করা হয়েছিল। কিন্তু কন্ট্রোল ক্যাবিনেটের অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা পরিমাপ করার জন্য একটি তাপমাত্রা পরিমাপক বন্দুক ব্যবহার করার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে ক্যাবিনেটের ভিতরের তাপমাত্রা 70 ডিগ্রির উপরে পৌঁছেছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। আমরা সবাই জানি যে উচ্চ তাপমাত্রা ইলেকট্রনিক পণ্যের ঘাতক। অত্যধিক তাপমাত্রা সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপগুলিকে অস্থির করে তুলতে পারে, উপাদানের বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করতে পারে এবং এমনকি ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির ক্ষতি করতে পারে। অতএব, এটি নির্ধারণ করা যেতে পারে যে মোটর আর্মেচার কারেন্টের অস্থিতিশীল ঘটনার কারণ এখানে রয়েছে।
2. অসুবিধার কারণগুলির বিশ্লেষণ: কন্ট্রোল ক্যাবিনেট গরম করার কারণ হল যে থাইরিস্টর রেকটিফায়ার ক্যাবিনেটের অপারেশন চলাকালীন, থাইরিস্টর উপাদানগুলি গরম করার জন্য তাপের উত্সটি মূলত থাইরিস্টরের ভিতরে পিএন জংশনে কেন্দ্রীভূত হয়। তাপ প্রথমে থাইরিস্টর শেলে, তারপর রেডিয়েটারে এবং অবশেষে রেডিয়েটারের মাধ্যমে রেডিয়েটারের চারপাশে বাতাসে প্রেরণ করা হয় এবং গ্যাস প্রবাহের মাধ্যমে তাপ অপচয়ের প্রভাব অর্জন করা হয়। কন্ট্রোল ক্যাবিনেটের ভিতরে তাপ অপচয় করার সরঞ্জাম রয়েছে, যা একটি নির্দিষ্ট বাতাসের গতির মাধ্যমে সংশোধনকারী সরঞ্জাম থেকে তাপকে শীতল করে এবং অপসারণ করে। ইনটেক এয়ার সোর্স হিসাবে ক্যাবিনেটের নীচে একটি ব্লোয়ার রয়েছে এবং তাপ অপচয় গর্তে বায়ু নিষ্কাশন করার জন্য কন্ট্রোল ক্যাবিনেটের উপরে একটি অক্ষীয় ফ্লো ফ্যান ইনস্টল করা আছে। পরিদর্শন করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে ক্যাবিনেটের উপরের অক্ষীয় ফ্লো ফ্যানের অক্ষটি তাপ অপচয় গর্তের কেন্দ্র থেকে বিচ্যুত হয়েছে এবং কন্ট্রোল ক্যাবিনেটের দরজার ফাটলে বায়ু ফুটো ছিল। ক্যাবিনেটের উপরের কভার এবং ফ্যানের মধ্যে দূরত্ব ছিল মাত্র 5 সেমি, যা ছিল ছোট।