হাইড্রোলিক পাম্প সমস্যা সমাধানের সমস্যা সমাধানের পদ্ধতিগুলি কী কী?

1. ভিজ্যুয়াল পরীক্ষা:

মোটর চলছে? এটি সহজ শোনায়, তবে এটিকে উপেক্ষা করা উচিত নয় . আমি বেশ কয়েক বছর আগে কেন্টাকি -র একটি উদ্ভিদে একটি শ্রেণি পড়ছিলাম যখন একজন শিক্ষার্থী এক সকালে এসে বলেছিল . এর আগের রাতে প্রেসে একটি অতিরিক্ত উত্তাপের সমস্যা ছিল} তিনি বলেছিলেন যে তারা ফিল্টার এবং শীতল পাম্পগুলি প্রতিস্থাপন করেছেন এবং শেষ না হওয়া পর্যন্ত মোটরটি বন্ধ ছিল না {{

পাম্প শ্যাফ্ট স্পিনিং? কাপলিং গার্ডস এবং সি-ফেস মাউন্টগুলি . এর কারণে অনেক সময় এটি করা কঠিন, আমি এমন একটি উদ্ভিদ সম্পর্কে জানি যা ওঠানামা করে পাম্প আউটলেট চাপ . তারা পাম্পটি প্রতিস্থাপন করে এবং দেখতে পেল যে শ্যাফ্টের একটি জীর্ণ কীটি কাপলিং . এর কীওয়ে ক্ষতিগ্রস্থ করেছে

তেলের স্তরটি পরীক্ষা করুন . এটিও সুস্পষ্ট হওয়া উচিত কারণ এটি সাধারণত পাম্প প্রতিস্থাপনের আগে কেবল যা পরীক্ষা করা হয় . তেলের স্তরটি পাম্প সাকশন . এর উপরে 3 ইঞ্চি উপরে হওয়া উচিত, অন্যথায়, একটি ভোরটেক্স তৈরি করবে যা পাম্প {{4} প্রবেশ করতে পারে

যদি তেলের স্তর কম থাকে তবে সিস্টেমে ফাঁসটি কোথায় রয়েছে তা নির্ধারণ করুন . ফাঁসগুলি . দক্ষিণ ক্যারোলিনার একটি পেপার মিলটি তার প্রেস রোল হাইড্রোলিক সিস্টেমে কম তেলের স্তর নিয়ে সমস্যা ছিল {{.}} {{.} {{{. find লিক . একটি ইউভি টর্চলাইট এবং গগলগুলি খুঁজে পেতে সহায়তা করার জন্য ট্যাঙ্কে ডাই যুক্ত করা হয়েছিল এবং এর পরে ফাঁসটি সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা দ্বিতীয় স্তরের নীচে বাতাসে 30 ফুট ছিল .

II . শব্দ চেক:

পাম্পটি স্বাভাবিকভাবে পরিচালিত হওয়ার সময় কেমন লাগে? ভেন পাম্পগুলি সাধারণত পিস্টন এবং গিয়ার পাম্পের চেয়ে শান্ত থাকে . যদি পাম্পটি একটি কঠোর হাহাকার শব্দ করে তোলে তবে এটি সম্ভবত ক্যাভিটেশন . যদি এর চারপাশে একটি মার্বেল থ্র্যাশিংয়ের মতো একটি নকশাক শব্দ থাকে তবে এয়ারেশনটি ঘটতে পারে .

III . ক্যাভিটেশন:

গহ্বর হ'ল তরল . এ বায়ু পকেটগুলির গঠন এবং ধ্বংস হ'ল যখন পাম্পটি এটির জন্য মোট পরিমাণ তেল না পায় . হাইড্রোলিক অয়েলটিতে প্রায় 9% দ্রবীভূত বায়ু থাকে . যখন পাম্পের সাকশন বন্দরটি যথেষ্ট পরিমাণে তেল গ্রহণ করে না, তখন একটি উচ্চ ভ্যাকুয়াম}}

দ্রবীভূত বাতাসটি সাকশন পাশের তেল থেকে বেরিয়ে আসে এবং তারপরে চাপের পাশে ধসে পড়ে বা প্ররোচিত হয় . ইমপ্লোশনটি খুব স্থির, উচ্চ-পিচযুক্ত শব্দ . তৈরি করে, যখন বুদবুদগুলি ফেটে যায়, তারা পাম্পের ভিতরে ক্ষতি করতে পারে .}

বাতাস:

বায়ুচালনা কখনও কখনও সিউডো-ক্যাভিটেশন বলা হয় কারণ বায়ু পাম্পের সাকশন চেম্বারে প্রবেশ করে . তবে, বায়ুচালনার কারণগুলি গহ্বরের চেয়ে সম্পূর্ণ আলাদা . যখন গহ্বর তেল থেকে বাতাস আঁকেন, বায়ুচরনের ফলে পাম্প {{3} এর সাকশন লাইনে প্রবেশ করা হয়

সাকশন লাইনে বায়ু ফাঁস সহ বায়ুচরনের অনেকগুলি কারণ রয়েছে . এটি একটি আলগা সংযোগ, একটি ভাঙা রেখা, বা একটি অসুস্থ-ফিটিং সীল হতে পারে . একটি ফুটো খুঁজে পাওয়ার এক উপায় হ'ল সাকশন পাইপের চারপাশে তেল স্প্রে করা হবে air সময় .

গত বছর, আমি উইসকনসিনের একটি পেপার মিল থেকে একটি সমস্যা সমাধানের কল পেয়েছি যেখানে একটি চাপ ক্ষতিপূরণকারী পাম্প প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল কারণ এটি চাপ তৈরি করতে এবং বজায় রাখতে অক্ষম ছিল . যখন নতুন পাম্পটিও চাপ তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছিল, আউটলেট লাইনের ম্যানুয়াল ভালভটি সিস্টেমটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য বন্ধ করা হয়েছিল {1 {}}

চাপটি এখনও . বাড়বে না যেহেতু আউটলেট লাইনে অন্য কোনও ভালভ ছিল না, তাই সমস্যাটি অবশ্যই সাকশন লাইনে থাকতে হবে . সাবধানে পরিদর্শন করার পরে, সাকশন লাইনে একটি ক্র্যাক পাওয়া গেছে .

একটি খারাপ শ্যাফ্ট সিলও বায়ুচরনের কারণ হতে পারে যদি সিস্টেমটি এক বা একাধিক স্থির স্থানচ্যুতি পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয় . একটি নির্দিষ্ট স্থানচ্যুতি পাম্পের মধ্যে বাইপাস করা তেলটি সাকশন পোর্টে ফেরত পাঠানো হয় . যদি শ্যাফ্ট সীলটি পরা বা ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে বায়ু সীলমোহর এবং স্যাকশন চেম্বারে প্রবাহিত করতে পারে {

এটি সম্প্রতি একটি রিফাইনারে ঘটেছিল যেখানে একটি জলবাহী পাম্প ভালভ ডিস্কগুলির মধ্যে একটি সুনির্দিষ্ট ফাঁক বজায় রাখতে ব্যবহৃত হয় . সিস্টেমটি শুরু হওয়ার কয়েক মিনিট পরে, ফেনা জলাধার থেকে বেরিয়ে আসতে শুরু করে .

পাম্পটি প্রতিস্থাপনের পরে, মাউন্টিং ব্র্যাকেটে একটি ক্র্যাক পাওয়া গেছে . এর ফলে শ্যাফ্টটি ভুলভাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা সিলটি পরেছিল . একটি বিভ্রান্তিকর কাপলিং শ্যাফ্ট সিলের অকাল পরিধানের কারণ হতে পারে .}

যেমনটি আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, যদি তেলের স্তর খুব কম হয় তবে তেল সাকশন লাইনে প্রবেশ করতে পারে এবং পাম্পে প্রবাহিত করতে পারে . তাই, সর্বদা প্রত্যাহার করা অবস্থানে সমস্ত সিলিন্ডারের সাথে তেলের স্তরটি পরীক্ষা করুন .

যদি একটি নতুন পাম্প ইনস্টল করা থাকে এবং চাপ তৈরি না হয় তবে শ্যাফ্টটি ভুল দিকে ঘোরানো যেতে পারে . কিছু গিয়ার পাম্প উভয় দিকেই ঘোরাতে পারে, তবে বেশিরভাগের ঘোরের উপর একটি তীর রয়েছে .}

পাম্পের ঘূর্ণনটি সর্বদা শ্যাফ্ট এন্ড থেকে . থেকে পর্যবেক্ষণ করা উচিত যদি পাম্পটি ভুল দিকে ঘোরানো হয় তবে পাম্পের অভ্যন্তরীণ নকশার কারণে সাকশন পোর্টটি পূরণ করার জন্য পর্যাপ্ত তরল থাকবে না .

পাঁচ, পরীক্ষা স্থির স্থানচ্যুতি পাম্প:

স্থির স্থানচ্যুতি পাম্পগুলি প্রদত্ত শ্যাফ্ট গতিতে একটি ধ্রুবক পরিমাণ তেল সরবরাহ করে . সিস্টেমে সর্বাধিক চাপ সীমাবদ্ধ করতে একটি সুরক্ষা ভালভ অবশ্যই পাম্পের প্রবাহটি ইনস্টল করতে হবে .

ভিজ্যুয়াল এবং শব্দ পরিদর্শন করার পরে, পরবর্তী পদক্ষেপটি হ'ল কোনও ভলিউম বা চাপের সমস্যা আছে কিনা তা নির্ধারণ করা . যদি চাপ প্রয়োজনীয় স্তরে পৌঁছতে না পারে তবে সিস্টেম থেকে পাম্প এবং সুরক্ষা ভালভকে আলাদা করে রাখুন .}

ভালভটি বন্ধ করে, ডাউন স্ট্রিম লাইনটি প্লাগ করে বা সুরক্ষা ভালভকে ব্লক করে এটি করা যেতে পারে . যদি এটি করার সময় চাপ বৃদ্ধি পায় তবে বিচ্ছিন্নতা পয়েন্টের বাইপাস ডাউন স্ট্রিম রয়েছে . যদি কোনও চাপ তৈরি না করা হয়, এর অর্থ পাম্প বা সুরক্ষা ভালভ ক্ষতিগ্রস্থ হয় {{}

যদি সিস্টেমটি ধীরে ধীরে চলে থাকে তবে একটি ভলিউম সমস্যা রয়েছে . পাম্পগুলি সময়ের সাথে সাথে পরিধান করে, তেল সরবরাহ হ্রাস করে . যদিও পাম্পের আউটলেট লাইনে একটি ফ্লো মিটার ইনস্টল করা যেতে পারে, এটি সর্বদা সম্ভব হয় না কারণ সেখানে উপযুক্ত ফিটিং এবং অ্যাডাপ্টারগুলি থাকতে পারে না {2.

পাম্পটি মারাত্মকভাবে জীর্ণ এবং বাইপাস করা হয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য, প্রথমে মোটরটিতে প্রবাহিত বর্তমানটি পরীক্ষা করুন . যদি সম্ভব হয় তবে এই পরীক্ষাটি করা উচিত যখন পাম্পটি একটি রেফারেন্স স্থাপনের জন্য নতুন হয় . মোটর হর্সপাওয়ারের সাথে সম্পর্কিত হাইড্রোলিক হর্সপাওয়ারের সাথে সম্পর্কিত {2 {2 {}}

এটি নিম্নলিখিত সূত্র দ্বারা দেখানো যেতে পারে: মোটর হর্সপাওয়ার (এইচপি)=গ্যালন প্রতি মিনিটে (জিপিএম) x পাউন্ড প্রতি বর্গ ইঞ্চি (পিএসআই) x 0.00067. উদাহরণস্বরূপ, যদি 50 জিপিএম পাম্প ব্যবহার করা হয় এবং যদি পাম্পটি 1,500 পিএসআই প্রয়োজন হয়, তবে এটি 1,500 এইচপি মোটরটি {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{the ড্রপ .

A 230- ভোল্টের জন্য গড় পূর্ণ লোড রেটিং, 50- এইচপি মোটর 130 এমপিএস . যদি অ্যাম্পেরেজটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম থাকে তবে পাম্পটি সম্ভবত বাইপাস করা উচিত এবং প্রতিস্থাপন করা উচিত .

পাম্প কেসিং এবং সাকশন লাইনের তাপমাত্রাও পরীক্ষা করুন . তাপমাত্রায় গুরুতর বৃদ্ধি গুরুতর পাম্প পরিধান নির্দেশ করে .

সিস্টেম থেকে একটি নির্দিষ্ট স্থানচ্যুতি পাম্প এবং ত্রাণ ভালভকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য, ভালভটি বন্ধ করুন বা লাইনটি ডাউন স্ট্রিম (বাম) প্লাগ করুন (বাম) . যদি চাপ বৃদ্ধি পায় তবে বিচ্ছিন্ন বিন্দুর ডাউন স্ট্রিমকে বাইপাস করা হয় (ডান).}

6. পরীক্ষার পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি পাম্প:

সর্বাধিক সাধারণ ধরণের ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেন্ট পাম্প হ'ল একটি চাপ ক্ষতিপূরণ ডিজাইন . ক্ষতিপূরণকারী সেটিংটি পাম্প আউটলেটে সর্বাধিক চাপকে সীমাবদ্ধ করে . পাম্পটি নির্দিষ্ট স্থানচ্যুতি পাম্পের জন্য বর্ণিত হিসাবে পৃথক করা উচিত .

যদি কোনও চাপ না তৈরি হয় তবে সুরক্ষা ভালভ বা পাম্প ক্ষতিপূরণকারী খারাপ হতে পারে . প্রয়োজনীয় লকআউট পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করুন এবং যাচাই করুন যে আউটলেট চাপটি শূন্য পিএসআই যা উপাদান . এর আগে পরীক্ষা করার আগে সুরক্ষা ভালভ এবং ক্ষতিপূরণকারী, পরিধান এবং ভাঙা স্প্রিংস .}}}

সিস্টেমে যদি কোনও ভলিউম সমস্যা থাকে তবে নিম্নলিখিত পরীক্ষাগুলি সম্পাদন করুন:

1) তাপমাত্রা বন্দুক বা ইনফ্রারেড ক্যামেরা সহ সুরক্ষা ভালভের ট্যাঙ্ক লাইন তাপমাত্রা পরীক্ষা করুন . ট্যাঙ্ক লাইনটি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার কাছাকাছি হওয়া উচিত . যদি লাইনটি গরম থাকে তবে সুরক্ষা ভালভটি আংশিক উন্মুক্ত অবস্থানে আটকে থাকে বা খুব কম . সেট করা হয় .}

2) কেস ড্রেনে একটি ফ্লো মিটার ইনস্টল করুন এবং প্রবাহের হার . বেশিরভাগ পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি পাম্প বাইপাস 1-3% কেস ড্রেনের মাধ্যমে সর্বাধিক পাম্প ভলিউমের .}}}}}} এ প্রবাহটি প্রতিস্থাপন করা উচিত .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} সরঞ্জাম .

3) ড্রাইভ মোটর . এ কারেন্টটি পরীক্ষা করুন

৪) নিশ্চিত হয়ে নিন

এই প্রস্তাবিত পরীক্ষাগুলি সম্পাদন করা আপনাকে পাম্পের শর্ত বা পাম্প ব্যর্থতার কারণ সম্পর্কে সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে সহায়তা করবে . আপনি যদি পাম্পটি প্রতিস্থাপন করছেন তবে এটি প্রতিস্থাপনের কারণ রয়েছে . কেবল এটি করবেন না কারণ আপনার স্টকটিতে অতিরিক্ত অতিরিক্ত রয়েছে.}

নির্ভরযোগ্যতার জন্য প্রতিটি হাইড্রোলিক সিস্টেমকে মূল্যায়ন করুন যাতে কোনও সমস্যা দেখা দিলে আপনি বর্তমান চাপ এবং তাপমাত্রা রিডিংগুলি উল্লেখ করতে পারেন .

7. 3 পাম্প গহ্বরের কারণগুলি:

1) তেলের সান্দ্রতা খুব বেশি . নিম্ন তেলের তাপমাত্রা তেলের সান্দ্রতা বাড়ায়, তেলটির পক্ষে পাম্পে পৌঁছানো আরও কঠিন করে তোলে . বেশিরভাগ জলবাহী সিস্টেমগুলি 40 ডিগ্রি ফাহেনহেনের নীচে তেল দিয়ে শুরু করা উচিত নয়, বা কমপক্ষে 70 ডিগ্রি ফাহেনহেন করা উচিত নয়}

অনেক তেল ডিপোতে হিটার থাকে না, বিশেষত দক্ষিণে . এমনকি যদি তাদের হিটার থাকে তবে সেগুলি প্রায়শই সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় . যখন ক্ষতি তাত্ক্ষণিক নাও হতে পারে, যদি পাম্পটি ক্রমাগত তেলের তাপমাত্রা খুব কম দিয়ে শুরু হয় তবে শেষ পর্যন্ত পাম্পটি অকাল . ব্যর্থ হবে

2) সাকশন ফিল্টার বা স্ক্রিনটি দূষিত হয়ে গেছে . ফিল্টারটি সাধারণত 74 বা 149 মাইক্রন হয় এবং "বৃহত" কণাগুলি পাম্পের বাইরে রাখার জন্য ব্যবহৃত হয় . ফিল্টারটিও . এর বাইরে . এর বাইরেও রয়েছে} জলাধার .

সাকশন স্ক্রিনটি লাইন বা ট্যাঙ্ক থেকে সরানো উচিত এবং বছরে কমপক্ষে একবার পরিষ্কার করা উচিত . আমাকে একটি উদ্ভিদকে একটি সিস্টেমের সমস্যা সমাধানে সহায়তা করতে বলা হয়েছিল কারণ তারা এক সপ্তাহে পাঁচটি পাম্প প্রতিস্থাপন করেছিল . আমি লক্ষ্য করেছি যে ব্রাথারের ক্যাপটি অনুপস্থিত ছিল, যা নোংরা বাতাসকে ট্যাঙ্কে প্রবাহিত করতে দেয় {2 {}}

হাইড্রোলিক স্কিম্যাটিক পরীক্ষা করে দেখানো হয়েছে যে ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরে স্তন্যপান লাইনে একটি পর্দা ছিল . ফিল্টারটি সরিয়ে দেওয়ার পরে, একটি রাগের পর্দার চারপাশে জড়িয়ে পাওয়া গেছে . স্পষ্টতই, কেউ একটি রাগের সাথে শ্বাসকষ্টটি খোলার সাথে প্লাগ করে রেখেছিল এবং এটি ট্যাঙ্কের মধ্যে পড়ে গিয়েছিল {2 {}}

3) মোটর পাম্পের চেয়ে উচ্চ গতিতে হাইড্রোলিক পাম্পটি চালাচ্ছে . এর জন্য রেট করা হয় সমস্ত পাম্পের একটি প্রস্তাবিত সর্বোচ্চ ড্রাইভের গতি . যদি গতি খুব বেশি হয় তবে সাকশনটির আরও তেল প্রয়োজন হবে.}}}

সাকশন ইনলেটের আকারের কারণে, পর্যাপ্ত তেল পাম্পে সাকশন চেম্বারটি পূরণ করতে পারে না, ফলস্বরূপ গহ্বর . যদিও এটি খুব কমই ঘটে থাকে, কিছু পাম্পের সর্বাধিক ড্রাইভের গতি প্রতি মিনিটে (আরপিএম) থাকে যখন অন্যগুলি explective 3600 আরপিএম {. getry